地鐵軌枕是鐵路路軌的組成部分之一，在進行使用時主要是路軌底部直接連接，在一定程度上能夠穩(wěn)定路軌的位置，防止路軌在列車駛過時移位引起危險，也可將列車經(jīng)過時所產(chǎn)生的壓力，平均分布于道砟之上，使列車行駛得更穩(wěn)定。

地鐵軌枕的工程特點

1.地鐵軌枕的施工要求一次鋪設(shè)無縫線速，其驗交行車速度標準為一次達到80km/h，需要線路具有較高的平順性和穩(wěn)定性，施工工藝要求很高。

2.地鐵軌枕在一定程度上改進了原來整體道床施工工藝，混凝土一次性澆筑整體道床，沒有澆筑支墩這一工序。

3.地鐵軌枕的施工難點：線路主要是在高架橋上，其max高處20多米，且處在兩公路、商場、居民區(qū)、公路交通十字路口等交通擁擠地段，鋪設(shè)線路所需材料和設(shè)備均需吊至橋上作業(yè)，材料進場和上橋困難，作業(yè)面受到限制，橋上倒運工作繁重，橋下安全防護困難。

4.地鐵軌枕線下單位施工進度不一致，共有12處施工斷點，且施工斷點長度在200~400m，導(dǎo)致軌道工程施工不能連續(xù)作業(yè)，只能分段施工后倒運施工工具和機械設(shè)備，增大了勞動強度。

地鐵軌枕在進行操作時采用移動式接觸焊軌車在線路上直接將25m鋼軌焊成單元軌節(jié)，焊軌設(shè)備用軌道車和平板車配合，車輛重、坡度大、曲線半徑小，使焊軌操作難度增加。

地鐵軌枕的軌道減振器扣件及短軌枕、DTⅥ2型扣件及短軌枕等，在線路上不夠集中，分段較多，造成大量配套工具倒運。因施工時間跨度較長，冬季寒冷施工和夏季高溫施工，混凝土澆筑施工時須采取不同措施，才能保證施工質(zhì)量。

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